문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산 도시철도 2호선 (문단 편집) === 1단계 개통 === 부산 2호선 1단계 공사는 1991년에 착공되었다. 착공 초기의 계획은 [[http://www.busan.com/view/busan/view.php?code=19911128000109|1995년 연말에 완공]], [[http://www.kookje.co.kr/mobile/view.asp?gbn=v&code=0300&key=19930608.01014037183|1996년 7월 개통]]할 예정이었지만 [[호포차량사업소]]의 공사지연과 [[사상로(부산)|사상로]] 구간의 공정이 [[http://www.busan.com/view/busan/view.php?code=19940907000078|우회도로 개설지연으로 인해 지연되어]][[https://news.v.daum.net/v/19941226095200423|1997년 4월에 완공하는 것으로 연기되고]] 이후에는 1998년에 완공하는 것으로 연기됐다. [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0004389888|1998년 9월에 개통]] 1단계 구간은 공사 중 심각한 교통정체에 시달리던 부산 북구와 사상구의 도로를 통제하면서 교통정체가 더 심해졌다. 사상구의 [[모라역]]~[[주례역]] 구간은 위로 지나가는 [[사상로(부산)|사상로]]가 왕복 4차로에 불과하여 교통정체가 더욱 심각했다. 부산 지역 전체가 연약지반이기는 하지만[* [[파일:352116DE-EE7F-4A86-9F76-04938CDDAFDC.jpg]][clearfix]부산 지역의 기반암 깊이 현황에 대한 지도인데, 강서구 지역 및 사상구 지역의 기반암이 깊은 곳에 있기 때문에 이들 지역에서 지반 침하사고가 많이 일어났던 것으로 보인다.] 이곳은 특히 심한 연약지반이라 [[NATM]]같은 공법을 사용할 수 없고, [[개착식 흙막이 공법]]이 불가피했는데, 왕복 4차로 중 3개 차로를 통제하거나 아예 전면 통제하는 일이 빈번했다. 터파기 공사를 진행하던 [[1993년]] [[12월]]부터 [[1995년]] [[6월]]까지 사상교차로~주례교차로 3개 차선을 통제했고, [[1994년]] [[9월 1일]]부터 1년간, 복공판 제거 및 노면복구를 위해 [[1996년]] [[11월 15일]]부터 [[1997년]]까지 도로를 전면통제하고 공사한 전적이 있다. 공사 도중 지반이 저절로 가라앉은 전적이 있으며 매설된 상수도관이 수시로 파열되어 수돗물 공급에 상당히 애로사항이 있었다. 이로 인해 공사 중지명령까지 내려진 적이 있다. 게다가 해당구간에서 토사를 굴착했을 때 일반 모래도 아니고 진흙이 무더기로 나왔다고 한다. 이 구간의 건설 중 사고를 나열하자면 다음과 같다. * 1993년 12월 24일 0시를 기해 [[주례역|주례교차로]]~[[사상역(도시철도)|사상교차로]] 1.8km [[사상로(부산)|사상로]] 구간을 부분 통제했다가 [[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=19950522.01030123396|1995년 6월 1일에]] 일부구간에 한해 통행을 재개했다.[[https://news.v.daum.net/v/19931217094600160|기사]][[https://news.v.daum.net/v/19931224093500147|기사(2번째 단신)]][* 사실 이 당시에 폐쇄된 차선은 왕복 4차선 중에서 3차로를 폐쇄하여 사실상 일방통행으로 운영했다.] * 1993년 [[덕포역]] 인근 상수도관 이설공사중 건물 10동을 중심으로 지반 침하현상이 발생했다. [[https://news.v.daum.net/v/19931117110900034|기사]] * 1994년 9월 26일 [[주례역]] 구간 건설 현장에서 공사 도중 지반이 붕괴 되면서 대형 송수관이 파열돼 [[부산진구]] 전지역과 북구[* 현재의 사상구 모든 지역포함. 당시는 사상구 분구 이전이고 1995년 3월에 분구됐다.], 동구, 동래구, 남구 일부 지역등 30만가구에 수돗물 공급이 중단되었다. [[https://news.v.daum.net/v/19940926195700976|기사]] * 1995년 [[사상역(도시철도)|사상역]]~[[감전역]] 구간 공사 중 함몰현상이 발생해 공사중지 명령을 내렸다. [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1995053000209102001&editNo=45&printCount=1&publishDate=1995-05-30&officeId=00020&pageNo=2&printNo=22868&publishType=00010|기사]] [[http://mobile.busan.com/view/busan/view.php?code=19950530000196#cb|기사2]] * 1995년 [[모라역]] 구간 건설 현장에서 지하수 유출로 지반이 약화되어 지반침하 현상이 발생하여 인도가 붕괴되었다. [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1995113000209131002&editNo=45&printCount=1&publishDate=1995-11-30&officeId=00020&pageNo=31&printNo=23040&publishType=00010|기사]] [[https://news.v.daum.net/v/19951202115600021|기사]] * 1995년 [[덕포역]] 구간 건설 현장에서 터파기공사로 인해 지반이 연약해진 상태에서 차량통행이 증가하며 수도관 이음새 부분이 파손되어 상수도관이 파열돼 인근 500여가구에 급수가 중단되었다. [[https://news.v.daum.net/v/19951209082700857|기사]] * 1996년 1월 [[사상역(도시철도)|사상역]]~[[감전역]] 구간에서 복공판 일부가 휘어지는 사고가 발생했다. [[https://news.v.daum.net/v/19960129081500430|기사]] * 1996년 [[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=19960706.01021168403|7월 7일부터]] [[http://www.busan.com/view/busan/view.php?code=19960622100102|2~3개월간]] 도로복구공사로 인해 [[사상로(부산)|사상로]] 일부구간, 같은해 11월 15일 부터 [[http://www.busan.com/view/busan/view.php?code=19961030000787|전 구간이 1997년 6월 9일까지 전면통제됐으며]] 공정에 따라 차량통행을 일부 허용하는 방식으로 [[http://www.busan.com/view/busan/view.php?code=19970529001282|1997년 7월까지 복구공사를 진행했다.]] * 1998년 공사가 완료된 1단계 일부 구간에서 연약지반으로 인한 도로침하가 일어났다. [[https://news.v.daum.net/v/19980608101500615|기사]] || [[파일:1993년 가야대로.jpg|width=100%]] || [[파일: 1990년대 사상로 모라동구간.png|width=100%]] || || 부산 2호선 [[주례역]] - [[냉정역]] 구간 공사현장[* 3시 방향의 길은 현재의 가야대로306번길이며, 부산지하철 216공구(L=660m. 시공사: [[남광토건]]. 공사기간: 1991년 12월 16일 - 1998년 6월 30일.), 217공구(L=612.5m. 시공사: [[요진건설산업]]. 공사기간: 1991년 12월 31일 - 1998년 6월 30일.) 경계지점이다.] || [[모라역]] 인근 구간 건설현장[* 앞서 서술한 대로 [[사상로(부산)|사상로]]를 전면통제하고 건설하고 있다.] || [[주례역]] - [[서면역]] 구간 위로 지나가는 [[가야대로]] 역시 4차로에 불과했고, 결국 이곳을 공사할 때는 아예 도로 주변 건물과 땅을 매입해 헐고 지하철 공사를 진행한 다음 가야대로를 왕복 10차로로 확장했다. 2호선 1단계 구간은 각종 시설이 완공된 후에도 완공 후 차량 조정 점검과 결합 시험, 신호와 통신 부문의 마지막 조정 과정 등 곳곳서 문제점이 발견되어 개통이 지연되었다. [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0004344472|신호체계 개선 문제]]로 1998년 12월로 1차 연기가 되었고, 1999년 3월 말로 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0004520444|2차]] [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0004519342|연기]]를 하였는데도 시기를 지키지 못하였다. [[1998년]] 8월 24일∼9월 11일까지의 [[감사원]] 감사에선 ▲원방 제어시스템 설치 공사 관리 소홀 ▲모의훈련 시험기능과 순차 제어기능 등의 소프트웨어 미비 등을 지적받은 바 있다.[[http://srchdb1.chosun.com/pdf/i_service/pdf_ReadBody.jsp?ID=9905112721|관련 조선일보 기사]] 그러나 1999년 4월에 시스템 오작동을 개선하여 고장율이 줄어들어 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0004569571|개통 가능성]]을 시사하였다. 1999년 5월 마침내 이 노선의 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0004511040|개통일]]이 확정되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기